近年のクルマはデジタル化の進展もあり、運転席周りの空間も大きく様変わりしています。 かつては、運転席の横にあるレバーを引き上げる「手引き式サイドブレーキ」や、足元にあるペダルを踏み込む「足踏み式パーキングブレーキ」が一般的でした。 しかし現在では、スイッチ操作によりモーターが後輪のブレーキの作動・解除をコントロールする「電動パーキングブレーキ（EPB）」を採用するクルマが増えています。 高級車から普及が始まった電動パーキングブレーキですが、現在では軽自動車やコンパクトカーといった大衆車にも標準装備したモデルが増えてきました。 では、実際に手動式から電動に変わることで、どのようなメリットとデメリットがあるのでしょうか。
トランプ大統領の9年ぶりとなる訪中で実現した米中首脳会談では、テスラのイーロン・マスクCEOやアップルのティム・クックCEOなど企業トップ10数人という豪華メンバーが帯同したことが話題になったが、密かに注目を集めていた同行者が、トランプ氏の次男・エリック氏とその妻・ララ氏だ。次男の国際外交デビューにより、米政界では、「世襲への布石ではないか」との見方が浮上している。 「王様」トランプ氏への米国内での評価 「No Kings」（王はいらない）とは反トランプデモなどで掲げられるスローガンだが、米国ではトランプ家が「世襲」を目指しているのではないかとする懸念が出てきているという。 現代米国政治が専門の前嶋和弘・上智大学総合グローバル学部教授がこう語る。 「乱暴に言えば、トランプ大統領は『俺は王様だ』と思っている。米国は歴史的にイギリスという王国から独立した国で、王様がいないというのが社会の根本です。憲法でも権力の分立をはかり、ルールをつくるのは議会、大統領にはルールに従って執行する行政権しか与えられていない。それなのにトランプ氏は相互関税など議会を無視して大統領令だけで実行した。違憲判決が出たが、これはまさに王様のやり方です。 米国内ではそんなトランプ氏を素晴らしいヒーローだと考える人が3割強、とっとと辞めろと思っている人が3割5分くらい。残りは無党派で分断されている」 米国憲法は大統領の三選を禁じており、2028年に行なわれる次の大統領選挙の共和党候補はバンス副大統領やルビオ国務長官が有力視されている。
自分の思いや考えを上手に言う「技術」を意識し、相手に嫌われない伝え方をしているはずなのにうまくいかない……。そうした悩みを抱える人もいるだろう。「私の職場にも、そのメソッドを多用してくる上司が、かつていたことがあります」というのは言語化をテーマにした著書も多数あるコピーライターの荒木俊哉氏。 その言い方の、どこに問題があるだろうのか。“モノの見かたと言語化のコツ”をまとめた荒木氏の新著『言語化は「ありきたりの言葉」でうまくいく。』より一部抜粋・再構成して、「伝え方メソッド」の落とし穴について解説する。 相手に伝わることが、言語化の本当の目的なのか？ 「言語化」というキーワードが、ここ数年で急激に注目を集めるようになりました。仕事の会議中や友人との何気ない会話の中でも、「言語化」という単語が自然に使われるようになった気がします。 それと同時に、「言いたいことがうまく言語化できないんだけど…」「私、言語化が苦手で…」という、言語化に対する悩みの声もよく耳にするようになりました。自分も、もっと言語化できるようになりたい。言語化が上手になれば、もっと自分の言いたいことが相手に伝わるのに…。そう考えている方も、きっと多いのではないでしょうか？ そういう悩みに応えるために、私自身、20年近いコピーライターの経験を活かして、言語化をテーマにした本をこれまでいくつか執筆してきました。おかげさまで非常に多くの方に手に取っていただいてベストセラーとなり、たくさんのうれしい反響もいただくことができました。もちろん、私が書いてきた本以外にも、言語化をテーマにした本はたくさんあります。言語化ブームともいえるこの状況の中、その数は増える一方です。それらの本に目を通したり、言語化をテーマにしたWEB記事を拝見したり、私自身もたくさんのことを学ぶことができました。 しかし、世の中で発信されている「自分の思いを自分の言葉で伝える素晴らしさ」や「自分の言葉で言語化する具体的な技術やメソッド」を目にするたび、心の中で何ともいえない違和感が少しずつ生まれてきました。自分の思いが伝わるようになることが、まるで言語化力を身につける最大の目的のように多くの場所で語られているからです。 でも、本当にそうでしょうか？ いくら自分の思いを伝えたところで、それがどう受け取られるか、結局は相手次第です。たとえば、あなたが日頃から「どう言えば伝えたいことが伝わるか？」「どう表現すれば自分の考えをわかってもらえるか？」という点をいつも意識して発言していたとします。しかし、そもそも相手から「この人の言うことは、毎回ズレてるな…」とか「この人は、なんでいつも否定的なことしか言わないんだろう…」と思われてしまっては、何の意味もありません。下手をすると、あなたが自分の思いや意見を言語化して発言するたびに、あなたに対するマイナスのイメージが膨らんでしまう恐れさえあるのです。 こういう話をすると「いやいや、そうやって相手から嫌がられないために、上手に伝える言語化の技術やメソッドを学んで、相手の心を動かそうとするんじゃないですか？」と思われる方もいるでしょう。 実際、相手に嫌われない伝え方の技術やメソッドは世の中でたくさん語られています。伝え方をテーマにした本も数えきれないほど出版されています。
2026年4月22日、岡田准一氏のブランド・アンバサダー就任発表会に合わせて「ディフェンダー」の2026年モデルが披露されました。 ディフェンダーは、1948年に「ランドローバー・シリーズ」として登場したクロスカントリー車で、1990年から名称がディフェンダーに変更されました。 現在販売されるのは、2019年に登場した2代目です。 2026年モデルでは、ディフェンダーとして初のプラグインハイブリッドモデルの導入や、最上位グレード「オクタ」および「オクタブラック」がラインナップに加わるなど、2019年に登場した現行モデルとして初の大幅なマイナーチェンジが施されています。 デザインでは、フロントバンパーの下部やフロントグリルバーのパーツが暗めの色調に変更され、テールランプは段差をなくした滑らかなデザインに変更されました。 ボディタイプは、3ドアの「90」、最大7人乗りも可能な「110」、最大8人乗りで広大なラゲッジスペースをもつ「130」のほかに、110をベースに2名乗車となる商用モデルの「ハードトップ」も用意されています。 グレード構成は、90では「X-ダイナミックHSE」「V8」、110では「S」「X-ダイナミックSE」「X-ダイナミックHSE」「X」「V8」「オクタ」「オクタブラック」、130では「アウトバウンド」「X」「V8」と多彩なラインナップを誇ります。 エンジンは、マイルドハイブリッドディーゼルの「D350」、ガソリンの「P300」「P500」「P525」「P635」、プラグインハイブリッドの「P300e」が用意されており、ボディタイプやグレードによって選択肢が異なります。 なお、価格は899万円〜2340万円です。 メルセデス・ベンツ「Gクラス」と並び日本でも人気のプレミアムオフローダーであるディフェンダーですが、現行モデルのユーザーからはどのような評価が寄せられているのでしょうか。
辺野古転覆事故を起こした抗議団体が自身の支持基盤・オール沖縄の構成団体であることからその対応が問われている玉城デニー沖縄県知事。「誰一人取り残さない沖縄の実現」を掲げ、9月の知事選での3選を目指す出馬表明をしたが、その陰では1972年の沖縄返還の喧噪と混乱に取り残されたままの人物がいた。沖縄県政と玉城知事が目を背け続ける半世紀を超える悲劇とは。ノンフィクション作家・広野真嗣氏がレポートする。【全文】 「無願埋立」として取り上げられた「東京ドーム半分」の土地 「親父が生前、僕に言ったんですよ、あれは〈死に地〉だって」 “使いようのない土地”といった意味の方言で肉親の無念を語る65歳の奥間浩氏の頭髪は白い。 その白を際立たせるのは、交通誘導員の現場仕事で焼かれた赤黒い顔だ。猜疑の色がにじむその眼窩に何度も拳を押し付けた。疲弊というより悲嘆であると私には見えた。 奥間家は「門中（むんちゅう）」と呼ばれる同じ父方の血族を取りまとめる家系で、嘉手納基地そばにいくつも土地を抱えていたが、「死に地」に手を焼くうちに没落し、借金返済のために最後に残った3階建ての実家も数年前に人手に渡った。 買い手の好意で94歳の母、姉と兄がいまだに暮らしているが、あと何年続けられるかわからない。窮状を語る浩氏の目線の先にあるのが、嘉手納発着の米軍機を間近に見る、北谷（ちゃたん）町の埋立地だ。 7600坪、東京ドームの半分に及ぶこの敷地は造成から60年も経つのに草茫々の更地。番地がつかないことから「ゼロ番地」とも呼ばれる。 南に隣接する宮城海岸はサーフスポットで知られ、外国人向けホテルや住宅地が連なる。さらに南側には、観光客に人気の商業エリア・アメリカンヴィレッジが広がる。 南北19万坪に広がる一帯を自力で埋め立てたのが10年前に世を去った浩氏の父・盛行氏だ。ただその最後の一角であり、最後の財産でもあるゼロ番地は、手続きを欠いた「無願埋立」として取り上げられ、現在の登記上の所有者は、国だ。法定受託事務として県に管理権限が委ねられている。 浩氏は、「デニーさんには、聞く耳を持ってくれと言いたいです」と語る。奥間親子の代理人と沖縄県の交わらない攻防を取材すると、「辺野古新基地反対」とファイティングポーズを構えるには勇ましいが、その実、県民目線で具体的解決を導けない玉城デニー知事の実像に突き当たるのだ。
今や人生は100年時代。正しく老後に備えなければ「長生き地獄」が待ち受けているが、健康リスクはもちろんお金のことも考えたい。人生100年時代の最大の金銭的リスクとなるのは介護費だ。 “介護破産”を避けるためにやりたいこと ファイナンシャルプランナーで社会保険労務士の蒲島竜也氏が語る。 「高齢期に最も大きな支出となるのが介護費です。デイサービスやショートステイの利用ならまだしも、高齢者施設入所となると毎月10万～15万円ほどの年金収入では不足するケースが散見されます。本人の資産だけでは賄えず、子世代が補填するケースも現実によく見られます。 また、介護が不要で自立できる人でも怪我をして急性期病院で緊急手術をしたのち、一定期間を過ぎると病床確保のため介護施設に追いやられることがあります。その際、介護認定を受けていないと介護保険を利用できず、施設入居費や介護サービスの費用がすべて自己負担になりかねない。1～2か月ほど入居期間が続けば、自己負担が数十万円から数百万円に達することがあります」（蒲島氏。以下「」内は同じ） こうした“介護破産”を避けるには介護認定を受けることが重要だ。 「介護認定を受ければ介護保険を利用でき、自己負担額を1～3割に抑えられる。遅くとも80歳を過ぎたら介護認定の入り口である『要支援1』を取得したい。その年齢になれば目立った不調がなくても、かかりつけ医に診断してもらえる確率が高いです。かかりつけ医がいない場合は地域包括支援センターに相談するといいでしょう」
フェラーリは5月25日、ブランド初となるフルEV（電気自動車）「Ferrari Luce（フェラーリ・ルーチェ）」をローマで世界初公開した。 「ルーチェ」は、フェラーリ初の量産EVとして開発された新世代モデル。4基の電動モーターを搭載し、最高出力772kW（約1050ps）、0-100km/h加速2.5秒、最高速度310km/h超という性能を実現する。 フェラーリは本モデルについて、「単なる電気自動車ではなく、新しいタイプのフェラーリ」と位置づけている。 今回のモデルでは、専用EVプラットフォームを新開発。800Vアーキテクチャや4輪独立モーター制御、4輪操舵、アクティブサスペンションなどを組み合わせることで、フェラーリらしい運動性能をEVで追求した。 フェラーリCEOのベネデット・ヴィーニャ氏は、「フェラーリは内燃機関、ハイブリッド、EVのすべてを並行して展開する世界初のスポーツカーメーカーになる」とコメントしている。
中学受験が過熱する一方で、あえて高校受験を見据えて公立中学に進む選択をする家庭もある。一般的に高校受験では、内申点や英語力、5教科をバランスよく学ぶ力が問われる。中学受験より高校受験を選んだほうがよいのは、どのような場合か。『大学受験 活動実績はゼロでいい 推薦入試の合格法』が話題のノンフィクションライター・杉浦由美子氏がレポートする。【前後編の後編】 中学受験は得意科目を武器に突破できるのがメリット 現在の小学生保護者のトレンドとして「中学受験か高校受験かの選択で悩む」というものがある。高校無償化で私立校に通わせるハードルが低くなっているため、「だったら中学から入学させようか」と考えるケースが増えている。一方で、中学受験は過熱しているので回避できたらと検討する家庭もある。 そこで2回に分けて、「中学受験と高校受験の選択」について言及している。前回は中学受験のメリット・デメリットについて紹介した。得意科目があればそれを武器にして受験を突破できるのが中学受験のメリットだ。得意不得意があっても入学したら、私立中学ではしっかりと他の教科も伸ばしてくれる。 では、高校入試を選んだ場合の特徴はどんなものだろうか。前回に引きつづき、 Z会の教室を運営するZ会エデュースの高畠尚弘さんの話を交えながら言及しよう。 コツコツ努力できるなら高校受験では有利になる 「小学校で習うこととは違うことを勉強するのが中学受験です。自分が今まで知らなかったことを学んで『面白い』と思える生徒さんは中学受験に向いているといえます。反対に小学校の勉強をコツコツと学習することに向いている場合、公立中学でも真面目に努力し内申点がとれる可能性が高いので、高校受験に適性があります」（高畠さん、以下同） 高校入試は内申点を利用して受験ができる。そのため、日々の課題をきちんとやって提出し、定期テストでしっかり点数をとれば有利になる。 まんべんなくすべての科目を頑張ってオール5をとれば、高校の推薦入試で非常に有利になる。早慶やMARCHの付属校、都立日比谷といった難関高校でも推薦入試は行っている。ペーパー試験の得点だけではなく、「真面目さ」が評価の対象になるのが高校入試の特徴だ。 高い内申点を武器に中堅高校へ推薦入試で入学し、高校でも評定平均値を高水準に保って大学に指定校推薦や総合型選抜で進学するというルートも存在する。学校の成績を上げていくことに専念するなら高校受験を選択するのも手であろう。
社内コミュニケーションのあり方も時代と共に変わっている。かつては「報告・連絡・相談」の頭文字をとった「ほうれんそう」という言葉がよく知られてきたが、最近では「おひたし」（後述）などもビジネス用語として話題に上るようになった。だが、そうした社員教育のあり方で、これからの世界を生き残っていけるのか。AI＆スマホ革命による「第4の波」時代に生き残る組織について、経営コンサルタントの大前研一氏が解説する。 「ちんげんさい」「おひたし」「こまつな」 近頃、“上司の心得”として話題に上るビジネス用語が、「ちんげんさい」「おひたし」「こまつな」である。 新聞・雑誌のコラムやネット記事などでもしばしば取り上げられているようだが、まず「ちんげんさい」は最近の若手社員を評する言葉で、「沈黙する」「限界まで言わない」「最後まで我慢する」の頭文字「沈・限・最」に由来する。 昔から部下の育成や社内コミュニケーションの必要性を説くビジネス用語でよく知られているのは「ほうれんそう」で、「報告・連絡・相談」の頭文字だ。しかし、最近の若者は上司がいくら「ほうれんそう」を徹底するように促しても、報告すべき局面で「沈黙し」、連絡すべきことを「限界まで言わず」、相談すべき問題を「最後まで我慢する」というのである。それを放置していたらトラブルが起き、場合によっては部下が辞めてしまうかもしれない。 次に、そういう事態を防ぐために、上司は「おひたし」を心がけねばならない。もし部下の「ほうれんそう」が不十分だったとしても「お＝怒らない」「ひ＝否定しない」「た＝助ける」「し＝指示する」ことが重要だという。 そして、仕事を効率良く進めるための秘訣とされるのが「こまつな」である。「こま＝困ったら」「つ＝使える人に」「な＝投げる」だ。能力不足の部下に任せていたら、仕事が進まずに時間を浪費するどころか失敗するかもしれないので、仕事を依頼した部下とは別の“できる部下”に業務を割り振る、というわけだ。 強く言えばパワハラと受け止められ、指示通りに動いてくれない部下が増える中でコミュニケーションもうまく取れなくなっているのだから、管理職にとっては面倒な時代になってきた――というのが、新聞・雑誌のコラムの論法である。 だが、私に言わせれば、これらはいずれも“上から目線”の用語であり、工業化社会時代の古いピラミッド組織における上意下達のコミュニケーション手法でしかない。 いまやAI（人工知能）が仕事の中に当たり前に入ってきて、企業は全く新しいビジネスを創出しなければ生き残っていけない時代である。それに対応するためには、組織そのものを大きく変革し、発想を大胆に転換しなければならない。 工業化社会時代は、ほぼ年齢の差が知識と経験の差になっていたから、社内のコミュニケーションも、年功序列の上意下達で「ほうれんそう」を徹底していればよかった。しかし、AI＆スマホ革命による「第4の波」時代の現在は、年齢や経験に関係なくAIを最大限に活用して未知の領域を開拓しなければならない。 その場合、経験が豊かでもAIに疎い年長者は前例にとらわれて怖気づいたり、思考停止したりすることが少なくないため、経験が浅くてもAIを使いこなせる怖いもの知らずの若い人のほうが判断力とスピードに勝る可能性が高い。 この話をする時に私が想起するのは、高校生になりたての孫との対話である。 彼の将来の夢はパイロットで、引退したら、さらに世界中を旅したいと言うので、私が過去の経験から行ってみるべきだと思う海外の街や名所旧跡を教えると、すぐにAIでそこに関する情報を調べ、次々と斬新な質問を投げかけてくる。 AIを使いこなせば、70歳近く年下の孫でも、ほんの数分で知的レベルが私とイコールになるのだ。つまり、もはや過去の知識や経験には、ほとんど意味がないのである。
米国トヨタの新型「4Runner（フォーランナー）」の日本導入の噂が絶えません。 もし実現すれば、2025年に新型へと刷新された「RAV4」と比較検討するユーザーも現れるでしょう。しかし、両車を同列に語るには、そのサイズ感があまりに異なります。4ランナーの全長は約4950mm、全幅は約1980mmと、RAV4に対して全長で350mm、全幅でも120mm以上上回るランドクルーザー300系並みの巨躯を誇ります。 このサイズ差を生んでいるのが、クルマの「骨格」の違いです。RAV4が乗用車ベースのモノコック構造（TNGA-Kプラットフォーム）を採用し、街乗りでの扱いやすさを優先しているのに対し、4ランナーは過酷なオフロード走行を前提としたラダーフレーム構造（TNGA-Fプラットフォーム）を堅持しています。 日本の都市部や立体駐車場での取り回しを考慮すれば、この2台は同じSUVというカテゴリーにありながら、実質的な「階級」が明確に分かれているといえます。 パワートレインについても、4ランナーは2.4L直列4気筒ガソリンターボ「iフォース」を主軸に据え、最大トルクは約430Nmを発生。さらに強力な「iフォース MAX」ハイブリッドでは、システム最高出力326hp（約331ps）、最大トルク465lb-ft（約630Nm）という、RAV4の数値を大きく凌駕するスペックをラインアップしています。
「えっ、こんなところにまで！？」――観光地以外でも目にすることの多くなった、訪日外国人の出没スポット。個人経営の飲食店や古着ショップ、書店はもとより、最近では「美容室」が人気なのだという。なぜ、わざわざ日本でヘアケアをしてもらうのか。その実態を追った。 意思疎通に問題は感じないが… 渋谷区で、席数10名ほどの美容室をオープンして15年になる店長・Aさん（40代男性）は、「最近外国人の来店が増えてきました」と、近年、客層に変化がみられることを実感する。 「基本的に予約優先なので、飛び込みで来られた場合お受けできないことも多いのですが、うちの店だから来てくださっているというよりは、『日本の美容室』に行ってみたいということで、たまたま行動範囲内にあるとか、時間が空いたとかで来店される方もいます。ただこれは、お店の場所が渋谷だからかもしれません。渋谷・原宿観光のついでというか」（Aさん） ただ、実際に予約に空きがあったとしても、満足のいく対応がどうかできるかは別問題だという。やはり意思疎通が問題なのかと思いきや、必ずしもそうではないのだとか。 「翻訳アプリを使えば、意思の疎通はなんとかなる。どんな髪型にしたいかも、ある程度モデルの写真を示すことでイメージは掴めます。保証できないのは仕上がりというか……。外国人の場合、髪質や毛量などが日本人とはかなり異なります。もちろん、日本に住んでいる外国の方や外国ルーツの方を施術することはあるので、できないことはないんですけど、うちが大事にしているのは『その人の生活、ライフスタイルに合った髪型』。観光客の方だと、果たして本当に満足いただけたかどうかを知るのが難しい。切ればいいだけならできるんですけど、僕はどうしても“その先”が気になってしまって……」（前同） さらに、「観光客はリピーターにはならない」という懸念をAさんは明かす。 「美容室って、リピーターで成立する業界なんですよね。その点、観光客で溢れかえるようになったら、“いつものお店”じゃなくなったことを察知して、今までのお客さんが離れてしまうかもしれない。リピーターの方の足が遠ざかることになるのは絶対に避けたい。キャパが大きい美容室ならそれでもいいのでしょうけど」（同）
高市早苗・首相が悲願と称す「食品の消費税ゼロ」の実現に暗雲が垂れ込めている。抵抗勢力とされる財務省は海外の機関を使って外堀を埋め、消費減税どころか、むしろ増税に舵を切る方向に持っていこうとしているのではないか――その策略の裏面に迫る。【前後編の後編】 OECD側は財務省が言っていることを下敷きに報告か OECDが5月13日に公表した「対日経済審査報告」では「日本の公的債務残高はOECD諸国で最高水準」「（消費税の）現在の税率10％はOECD諸国で最低水準」などと指摘し、国の借金（公的債務）を減らす推奨改革パッケージを提案。そこには〈定年年齢を平均寿命に連動させた年金制度改革〉などと並んで、〈消費税率を毎年1％ずつ引き上げ、最大18％まで引き上げ〉という増税案が例示されている。 なぜ、OECDがこんな増税提案をしたのか。 OECDは欧米諸国や日本、韓国など先進38か国が加盟し、経済、財政、環境、社会保障など幅広い分野の政策分析や調査、提言を行なっている。日本は米国に次ぐ2位の出資国で、国の2024年度決算によると、財務省はOECDの税制、金融分野等の技術協力プロジェクトに年約13億円を拠出する大口スポンサーだ。 また、OECDには約90人の日本人職員がいるが、中央省庁からの出向組のなかでは財務省から5人、国税庁6人と財務・国税からの出向者が断トツに多い（2025年末、人事院調べ）。財務省有力OBの天下り先としても知られ、事務総長に次ぐナンバー2の事務次長を武内良樹・元財務官、玉木林太郎・元財務官など3代続けて財務省出身者が務めた。 元財務省審議官の本田悦朗氏はこう話す。 「OECDには各種委員会があって、財務省から派遣される人間は委員長を担うことも多い。租税委員会というのもあって国際二重課税問題などを扱うが、ここは日本が委員長を務めることが多いと記憶しています」