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2026年に入ってから、かつて三菱自動車の看板モデルとして圧倒的な知名度を誇った車種の復活が取りざたされている。その車種とは、「パジェロ」である。 タフなラダーフレームと三菱らしい電子制御によって抜群のオフロード性能を発揮するピックアップトラック「トライトン」と共通のアーキテクチャーを用いながら、高級SUVらしいプレミアム性を実現する……といった予想記事も増えている。 いずれにしてもパジェロへの期待は高まるばかりだが、一方で三菱自動車の電動化戦略には変化が生まれているようにも見える。 同社の電動化において、軽自動車はBEV（電気自動車）、中型クラスはPHEV（プラグインハイブリッド）という方向性が見られていたが、PHEVラインナップの一翼を担っていた「エクリプスクロス」から、いつの間にかPHEVモデルが消えている。現在のエクリプスクロスは、デビュー当初の1.5Lガソリンターボだけとなっているのだ。 いまや三菱自動車のPHEVラインナップは、「アウトランダーPHEV」だけとなっている。 （次のページに続く） #三菱 #パジェロ #デリカ #デリカミニ #三菱自動車

毎年、ゴールデンウィークなどの大型連休には、帰省やレジャーで遠方へ出かける人が増えるため、高速道路や観光地周辺の道路は激しい渋滞に見舞われます。 日常的な買い物や通勤での利用とは異なり、わずか数日間で数百km、時には1000km以上もの長距離を走るケースも珍しくありません。 JAF（日本自動車連盟）が発表する2025年度のシーズン別ロードサービス救援データを見ると、ゴールデンウィーク、お盆、年末年始といった大型連休期間にトラブルが大きく増加する傾向がうかがえます。 なかでも、ゴールデンウィーク期間中の救援件数は7万5060件にのぼっています。 またSNS上では、「連休明けに急にクルマの調子がおかしくなった」といったユーザーの声が例年数多く見られます。 では、長距離ドライブのあとには、具体的にどのようなトラブルが起こりやすくなるのでしょうか。 （次のページに続く） #クルマメンテナンス #バッテリー上がり #オイル交換 #GW明け #トラブル対策

株式投資の達人たちは闘牌をしながら、どのような会話をしているのか──。日経平均株価は史上最高値圏で推移しているが、中東情勢の混乱が収まらないなど依然として先行き不透明な状況にある。そうしたなか、株式投資で億超えの資産を築いた億り人たちは相場にどう向き合っているのか。 5月上旬、資産5億円超の専業投資家・某哲也さんの自宅で「億り人だらけの麻雀大会」が開かれるという情報をキャッチした、麻雀歴40年余のマネーポストWEB記者・入江一氏が、麻雀という勝負の世界で億り人がどのように戦い、そこに投資との共通点があるのかを現地取材した。 運と実力の両方が影響する「期待値ゲーム」 集まったメンバーは、某哲也さんをはじめ、元手40万円を4億円超に増やしている「ゆうと」さん、投資の累計利益額が約8億5000万円に上り、『やさしい株のはじめ方』など資産運用サイトの管理人である「ひっきー」さん、バリュー投資家の「しん」さん、同じくバリュー投資家の「シェル」さん、そして元証券ディーラーで童話をモチーフにしたマネー本の著者である「マネー・ヘッタ・チャン」さんの6人だ。 某哲也さん宅での麻雀大会は、株で大勝ちしている億り人たちが麻雀の腕を試す場でもあり、多い時は週1回のペースで億り人たちが集まっているという。 「堂々とはっきり言っておきますが、1円も何も賭けないノーレートで打っています」と某哲也さん。賭けを一切せず、真剣に麻雀の腕を競っているという。平日昼間の取引時間中に麻雀を打っている間に保有株が暴落して1億円ほど損失が出ていても、株取引のリカバリーを図りもせず、ひたすら打ち続けた億り人もいたほど、常に白熱した闘いが繰り広げられている。負けても1円も何も一切損しない麻雀にそこまで真剣になるのはなぜか。 某哲也さんが説明する。 「みなさん負けることが何より嫌いな人たちなので、賭けない麻雀でも十分に成立しています。投資はよく“ギャンブル”と言われますが、成果を出している投資家ほど“マイナスの期待値を嫌う人たち”で、一か八かのギャンブル的なプレイに魅力を感じません。 麻雀やパチンコも“賭け事”というイメージが強いかもしれませんが、本来は必ずしも賭けを前提とした遊びではなく、運と実力の両方が影響する『期待値ゲーム』と言えます。私自身、子供のころからの麻雀を通じて期待値を肌感覚で理解するようになり、『感情を排して期待値を考える脳』が自然と鍛えられました。 株式投資における判断も、この『期待値』で考える力に基づいていて、それほど株式投資と麻雀などの相関性は強いと思います。だから、投資で成功している人ほど“賭けなくても真剣に楽しめる”ことに違和感がないわけです」 そんな真剣勝負の最中でも、やはり億り人が集結しただけのことはある。投資の話がたびたび交わされた。

AIデータセンター需要を追い風に、フジクラ（東証プライム・5803）の2026年3月期決算は売上高・各利益とも過去最高を更新した。それでも株価は決算発表後にストップ安まで売り込まれた。「フジクラショック」と言われるほど、市場に大きなインパクトを与えたが、何が市場の失望を招いたのか。個人投資家、経済アナリストの古賀真人氏が解説する。 過去最高益を更新しながらストップ安 生成AIの台頭により、膨大なデータ処理を担うハイパースケール・データセンターの建設ラッシュが世界中で起きている。この潮流において、初期の主役はGPU等の演算処理チップを手掛ける半導体メーカーであったが、やがて市場の資金はデータセンターを実稼働させるためのインフラストラクチャー、すなわち電力設備、冷却システム、そして「通信回線」へと波及した。データセンター内部でのサーバー間通信や、データセンター同士を繋ぐネットワークにおいて、大容量かつ低遅延のデータ転送を実現する光ファイバケーブルは、AIインフラにおける大動脈といえる。この分野で世界的な競争力を持ち、極細径・高密度光ファイバケーブルや光ファイバ融着接続機において圧倒的なシェアを握る企業群は、株価を右肩上がりに上昇させてきた。 しかし、期待値が織り込まれた状態において、企業が提示する新年度のガイダンスがわずかでも市場コンセンサスを下回った場合、株価は暴落を見せることが多い。その例となったのが、「電線御三家」の一角にして情報通信ケーブル大手のフジクラである。 今回は、直近決算において全利益段階で過去最高益を更新しながらも、一転してストップ安となったフジクラの決算内容を解剖する。決算で発表された数字はもちろん、企業IRの行間を読み解き、同社の今後の展開を考えていきたい。 フジクラの決算ハイライト 5月14日の取引時間中に発表されたフジクラの2026年3月期の本決算は、業績としては文句のつけようがない内容であった。売上高は前年比20.7％増の1兆1823億5800万円と、同社創業以来初となる1兆円の大台を突破した。本業の稼ぎを示す営業利益は前年比39.2％増の1887億700万円、経常利益は同45.4％増の1994億8100万円、そして最終的なボトムラインである親会社株主に帰属する当期純利益は同72.5％増の1571億6300万円に着地と、すべての利益段階で過去最高を大幅に更新する実績を示した。 この業績成長を牽引したのは、言うまでもなく情報通信事業だ。北米を中心としたAIデータセンターの需要が爆発的に拡大し、同部門単体で売上高は前年度比44.7％増の6530億円、営業利益は同65.7％増の1527億円と、全社営業利益の8割超を稼ぎ出した。 フジクラの競争力の源泉は、独自の高密度光ファイバケーブル技術「SWR（Spider Web Ribbon）」および「WTC（Wrapping Tube Cable）」にある。データセンターの地下ダクトはすでにケーブルで飽和状態にあり、限られたスペースにいかに多くの光ファイバを通すかがハイパースケーラー（巨大IT企業）の喫緊の課題となっている。フジクラの製品は従来比で圧倒的な細径化と高密度化を実現しており、実質的な業界標準として指名買いを受けている状態だ。

2026年4月10日、スズキはコンパクトSUV「フロンクス」の新たな純正アクセサリーキット「ナイトメタル」を発売しました。 フロンクスは、2024年に日本で販売を開始したコンパクトSUVで、SUVの力強さとクーペのような流麗なフォルムを併せ持つスタイリングが特徴です。 今回追加されたナイトメタルは、ナイトが「夜の静けさと秘めた力強さ」を、メタルが「引き締まった質感と上質な印象を表現。新車購入時だけでなく、既存オーナーの車両にも装着可能となっています。 エクステリアでは、立体感のある造形のフロントアンダーガーニッシュ、サイドアンダーガーニッシュ、リヤアンダーガーニッシュが装着されるほか、足元にはブラック塗装の16インチアルミホイールが採用されています。 また、サイドアンダーガーニッシュは、「東京オートサロン2025」に参考出品されたコンセプトモデル「フロンクス シーバスナイトゲーム」の形状を採用しているといいます。 フロンクスの価格は254万1000円（2WD）／273万9000円（4WD）で、アクセサリーキットであるナイトメタルの価格は20万9000円（※取付工賃別）となっています。 では、このナイトメタルに対して、販売店にはどのような反響が寄せられているのでしょうか。 （次のページに続く） #フロンクス #スズキ #SUV #カスタム #アクセサリー

2026年、日本では物価上昇や生活費の負担増加を背景に、低所得世帯を対象とした「緊急給付金」制度が各自治体で実施されています。その中でもよく注目されているのが「3万円緊急給付金」です。 この給付金は全国民一律ではなく、主に住民税非課税世帯など生活が厳しい世帯を中心に支給される支援制度です。生活費や光熱費の負担を少しでも軽くすることを目的としています。 3万円緊急給付金とは何か 3万円緊急給付金とは、物価高騰対策として自治体が実施する現金支援制度の一つです。国の交付金を財源として、市区町村ごとに実施されています。 基本的には「生活が厳しい世帯への一時的な支援金」であり、継続的な収入ではありません。1回限りの給付として実施されるケースが多いのが特徴です。 支給対象となる世帯 この給付金の中心となる対象は以下のような世帯です。 ・住民税非課税世帯 ・生活保護受給世帯 ・低所得の高齢者世帯 ・収入が急減した世帯 特に住民税非課税世帯がメイン対象となります。一般的な目安としては、単身世帯で年収100万円〜110万円以下程度が基準とされることが多いですが、自治体によって異なります。 なぜ非課税世帯が対象になるのか 住民税非課税世帯は、所得が一定以下であり、生活に余裕がないと判断される世帯です。そのため、国や自治体の支援の優先対象になります。 また、非課税世帯は物価上昇の影響を強く受けやすく、食費や光熱費の負担が家計に直結するため、緊急的な支援が必要とされています。 支給額と実際の金額の考え方 基本支給額は「1世帯あたり3万円」とされるケースが多いですが、自治体によっては追加支援がある場合もあります。 例えば： ・非課税世帯：3万円 ・子育て世帯：＋1万円〜2万円加算 ・自治体独自加算あり つまり、同じ制度でも地域によって受け取れる金額は異なる可能性があります。 申請が必要なケースと不要なケース 2026年の給付金では「プッシュ型（申請不要）」と「申請型」の両方があります。 申請不要の場合 …

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2026年の日本では、物価上昇が続く中で生活が厳しい世帯を支援するため、各自治体でさまざまな給付金が実施されています。ただし「9万円特別給付金」という全国統一の制度は存在しません。実際には、複数の支援金（非課税世帯給付＋物価高対策＋自治体独自支援）を合計した結果、約9万円前後の支援になるケースがあるため、このような名称で紹介されることが多いです。 9万円給付金の実態とは？（誤解されやすいポイント） まず重要なのは、「9万円給付金」は単独の国の制度ではないということです。 2026年の給付は以下のような複合支援です。 ・住民税非課税世帯への給付金（1万〜5万円程度） ・物価高騰対策の追加支援（1万〜3万円程度） ・自治体独自の上乗せ給付 つまり、全国一律ではなく地域ごとに金額が違う仕組みです。 対象となる世帯（中心は住民税非課税世帯） 主な対象は以下の通りです。 ・住民税非課税世帯 ・均等割のみ課税世帯 ・収入が急に減った世帯（家計急変） ・一部の子育て世帯（加算あり） 非課税世帯とは、世帯全員の住民税がゼロの家庭で、低所得世帯が中心です。 支給額の仕組み（自治体ごとに違う） 給付金は全国一律ではなく、地域ごとに差があります。 ■ 基本給付：1万円〜5万円 ■ 物価高対策：1万円〜3万円 ■ 子ども加算：1人あたり2万円程度 支給の流れ（2つのパターン） ■ …

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ホンダは、2026年1月9日から11日に幕張メッセで開催された「東京オートサロン2026」にて、「スーパーワン プロトタイプ」を展示しました。 スーパーワン プロトタイプは、「ジャパンモビリティショー2025」で世界初公開された小型電気自動車（BEV）で、市販版は2026年中の発売が予定されています。 今回の東京オートサロン2026では、市販予定カラーであるパープル系カラーを採用した仕様が初披露されました。 注目すべき点は、スーパーワン専用に開発された「BOOSTモード」です。 BOOSTモードでは、単に出力を向上させるだけでなく、仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールシステムを連動させることで、BEVにもかかわらず、まるで有段変速機を持つエンジン車のような迫力あるサウンドと鋭いシフトフィールを実現しています。 また、3連メーターやイルミネーションカラーの変化など、BOOSTモード専用の演出を設定。視覚や聴覚、加速感や振動などの体感を通じてドライバーの感性を刺激し、新しいEVの「操る喜び」を提供するとしています。 さらに、BOSE社と共同開発した専用チューニングのプレミアムサウンドシステムも搭載されました。このプレミアムサウンドシステムは、ホンダの小型モデルとしては初採用となっているそうです。 では、実際に展示されたスーパーワン プロトタイプに対し、インターネット上ではどのような反響が寄せられているのでしょうか。 （次のページに続く） #ホンダ #スーパーワン #東京オートサロン2026 #BEV #コンセプトカー

1996年に初代が登場したホンダ「ステップワゴン」は、広い室内空間を確保し「家族みんなの使い勝手＝優れたユーティリティ」を徹底追求したモデルとして、長きにわたりファミリー層の支持を集めてきました。 現行モデルは2022年に登場した6代目で、ボディサイズは全長4800～4830mm×全幅1750mm×全高1840～1855mmとなっています。 パワートレインには、最高出力150ps／最大トルク203Nmを発揮する1.5L直列4気筒ガソリンターボエンジンと、最高出力145ps／最大トルク175Nmの2.0L直列4気筒ガソリンエンジン＋電気モーターのストロングハイブリッドシステム（e:HEV）が設定されています。 また、ユーザーのライフスタイルに応じてデザインが選べるように、クリーンでシンプルなデザインを採用した「エアー系」と、力強く品格ある佇まいを表現した「スパーダ系」の2つが設定されました。 現在のグレード構成は、ガソリン車には「エアー」「エアーEX」「スパーダ」「スパーダ プレミアムライン」、ハイブリッド車には「エアーEX」「スパーダ」「スパーダ プレミアムライン」がラインナップされています。 さらに、2025年12月にはハイブリッドのエアーEX／スパーダをベースに「2列目シートヒーター」や「マルチビューカメラシステム」など「家族のための快適・安全装備」が追加された30周年特別仕様車が追加されました。 なお、車両価格帯は「エアー」が334万8400円から409万8600円、「スパーダ」が360万3600円から440万6600円となっています。 では、実際に現行ステップワゴン（エアー系）を所有しているユーザーからは、どのような評価が寄せられているのでしょうか。 （次のページに続く） #ステップワゴン #ホンダ #ミニバン #ユーザーレビュー #販売動向

普段の生活や学校のテストで、「10 + 3 − 10 × 2 ÷ 5」といった計算問題を見かけることがあります。この式、あなたは正しい順番でスムーズに計算できますか？実は、計算の順序（演算子の優先順位）を誤ると、結果が大きく変わってしまいます。この記事では、最新の2025～2026年の教育・数学指導の観点を踏まえ、正しい計算手順をわかりやすく解説します。 1. 計算順序の基本ルールを理解しよう：演算の優先順位とは？ まず理解すべきは「計算順序」、つまり演算の優先順位です。数学の基本原則であるこのルールは、正確な計算を行うために不可欠です。主なポイントは以下の通りです。 掛け算（×）と割り算（÷）は足し算（+）と引き算（−）より優先される 同じ優先順位の演算は左から右へ計算する 括弧がある場合、括弧内を最優先で計算する（今回の式には括弧なし） つまり、今回の式「10 + 3 − 10 × 2 ÷ 5」では、まず「10 × …

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2026年、日本では物価上昇による生活の負担を軽くするために、「非課税世帯向け10万円給付金」が実施されます。特に電気代や食料品の価格が上がっている中で、この給付金は収入が少ない世帯にとって大きな助けになります。現金で支給されるため、日々の生活費として使いやすく、多くの家庭にとって重要な支援制度となっています。 受給条件｜対象となる世帯について この給付金の対象となるのは、主に住民税がかからない非課税世帯です。一般的には、世帯全員が住民税非課税であることが条件となります。対象となりやすいのは、高齢者のみの世帯、収入が少ない家庭、ひとり親家庭などです。まずは自分の世帯が非課税かどうかを確認することが重要です。 判定基準｜前年の所得がポイント 給付金の対象かどうかは、多くの場合、前年の所得をもとに判断されます。2026年の給付では、2025年の収入状況が基準となるケースが一般的です。そのため、現在の収入だけでなく、前年の所得も重要になります。もし急に収入が減った場合は、特別な申請が必要になることもあるため、注意して確認しましょう。 支給時期｜いつ受け取れる？ 2026年の給付金は、春から夏にかけて順番に支給される予定です。ただし、具体的な時期は自治体ごとに異なります。早い地域では比較的早く振り込まれることもありますが、申請が必要な場合は審査に時間がかかることがあります。最新のスケジュールは、自治体の公式サイトや案内を確認することが大切です。 支給スケジュールの目安（表） 項目 内容 支給開始 春～夏頃 早い場合 数週間で振込 申請必要時 審査により遅れる 申請方法｜手続きの流れをチェック 申請方法には大きく分けて2つのパターンがあります。1つは「プッシュ型」と呼ばれる方法で、対象となる世帯に自治体から確認書が送られてきます。この書類に必要事項を記入して返送すれば手続きが完了します。もう1つは「申請型」で、自分で申請書を提出する必要があります。こちらの場合は、本人確認書類や銀行口座の情報も提出する必要があります。特に新しく非課税になった世帯は、申請型になることが多いです。 申請方法の比較（表） 方法 特徴 プッシュ型 書類返送で簡単 申請型 自分で手続きが必要 …

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